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携程在刚开始做的时候，第一步还不能将服务直接跨越到互联网上，因为那样做太过超前。我们首先要立足于中国国情，要先建立呼叫中心，紧跟着再运营互联网，使二者同时运行，这就是携程网“鼠标+水泥”的经营模式。后来我将六西格玛引入到携程网，靠着这种以服务为中心的思想提升了企业的竞争力。

至于规模效应，在现代的条件下，就更难以成为一个可靠的壁垒。事实上，现在很多挑战在位平台的行为，都是某一个在另一市场上成功的平台发起的。这种跨界竞争，或者平台包抄，使得某个平台事实上很难长期垄断一个市场。类似的例子，我们在国内已经看到了很多，例如滴滴和美团之争，就是一个鲜活的例子。

若美团打车进京是否会有价格战？“目前整个经济环境和资本市场并不理想，烧钱打价格战恐怕很难维持。短期内我认为不会有大规模价格战的空间。”唐欣表示。新京报记者注意到，在滴滴两起安全事故之后，各地监管部门发文再次规范网约车市场。深圳、南京、天津、福建等地都要求滴滴等网约车平台不得低价竞争，南京市提到，“切实维护正常市场秩序，不损害其他经营者的合法权益。”深圳市表示，“在深圳不得妨碍市场公平竞争，不得以低于成本的价格运营扰乱正常市场秩序。”

责任编辑：刘德宾 SN222科创板开板渐行渐近，一位券商人士表示，科创板有可能在近期内会开板，引入注册制一方面有利于资本市场估值回顾理性，企业优胜劣汰，另一方面有利于疏通退出渠道，激发创新活力，那么私募股权投资周期将缩短。他建议应该加大对新技术、新产业、新业态、新模式的支持力度，支持创新企业在境内资本市场进行证券化。而不仅券商参与科创板热情高涨，商业银行也推出了服务方案。

华盛顿邮报称：布伦南（邮政局长）一直抵制总统的要求，并在多次谈话中做出解释，收费必须按照与亚马逊合同进行，且由监管委员会进行审查。而且为了说服总统，她还制作了一套PPT为总统专门解释现行费率。不过美国邮政署与亚马逊的合同并不公开，而且总统一直认为与亚马逊的合作恶化了美国邮政署的财务状况，并且总统也一直在寻求机会对美国邮政署进行改革。

由此看出，似乎股权转让已成为云南城投这几年盈利的方式之一了。不过，此计并不长久，在2019年一季度，云南城投依旧难逃亏损，公司营业收入同比下降62.69%至约8.7亿元，归属股东净亏损3.75亿元，同比下滑652.46%。未来出路在哪里？云南城投业绩下滑的同时，销售费用、管理费用和财务费用却分别同比上升6.44%、76.76%和10.03%。那么，造成云南城投收入与费用变化趋势存在大幅差异的原因是什么？此外，为何公司的应对费用与收入增长不成比例？